·閉缸技術(shù)

·缸蓋集成式排氣歧管

新機(jī)器采用了鋁合金缸體/缸蓋，這是比福特1.0T三缸機(jī)（鑄鐵缸體/鋁合金缸蓋）在輕量化方面更加徹底的表現(xiàn)。目前的鋁合金材料技術(shù)支撐了越來(lái)越多輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量越輕，整車(chē)獲得的加速能力也會(huì)更強(qiáng)。

不懼機(jī)油增多/乳化問(wèn)題的兩項(xiàng)秘籍？

前段時(shí)間，本田C-RV被曝光：在冬季里頻繁短途駕駛會(huì)誘發(fā)機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問(wèn)題。其實(shí)這是很多缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在的隱患，然而在這臺(tái)福特新發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不用擔(dān)心，因?yàn)樗兄鴥身?xiàng)應(yīng)對(duì)的秘籍。

秘籍一：混合噴射

兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達(dá)到200馬力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。與此同時(shí)，在冷啟動(dòng)或低負(fù)載工況下，歧管?chē)娚淠軌蜃尠l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更低的顆粒物和二氧化碳排放。

這種噴射方式，讓汽油與空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)就進(jìn)行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現(xiàn)象，從氣缸內(nèi)竄入曲軸箱的汽油相對(duì)少了很多，因此對(duì)機(jī)油增多問(wèn)題就有了一定的幫助。

秘籍二：集成式排氣歧管

新機(jī)器的缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管，這種結(jié)構(gòu)沒(méi)有浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣熱量，它通過(guò)冷卻水管路的循環(huán)，將這些熱量轉(zhuǎn)化成提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的能量源。

秒變“雙缸摩托發(fā)動(dòng)機(jī)”？

官方稱(chēng)這臺(tái)三缸機(jī)還有一項(xiàng)特殊技能——閉缸技術(shù)，這也是目前最新款福特1.0T三缸機(jī)（前期版本沒(méi)有）上所量產(chǎn)的技術(shù)。在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)的過(guò)程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來(lái)的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)的原理是，在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止為其中一個(gè)氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門(mén)連接，從而這一氣缸內(nèi)不再進(jìn)行燃燒做功。不過(guò)，我們從展示的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，它的進(jìn)、排氣凸輪軸沒(méi)有什么專(zhuān)門(mén)的閉缸控制機(jī)構(gòu)，所以猜測(cè)未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)或許有不同配置的版本出現(xiàn)。

最后的疑問(wèn)：

聽(tīng)到三缸機(jī)，大多數(shù)人難免會(huì)擔(dān)心它的NVH水平，也就是噪音和振動(dòng)問(wèn)題。目前福特沒(méi)有公布這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們不能確定它采用了哪些技術(shù)來(lái)改善三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生比較難解決的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題。

總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)全新1.5T三缸機(jī)融入了福特當(dāng)下最主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且還出現(xiàn)了此前1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有的混合噴射技術(shù)。理論上來(lái)說(shuō)，混合噴射技術(shù)對(duì)冬季里機(jī)油增多和變質(zhì)問(wèn)題有著很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機(jī)對(duì)比，它的最大功率輸出有著明顯的優(yōu)勢(shì)。另外，在三缸機(jī)中融入閉缸技術(shù)也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進(jìn)一步拉低油耗。最后還是那句話，實(shí)車(chē)上各項(xiàng)性能的表現(xiàn)怎樣，需要試駕后才能給出結(jié)論。這里只能期待全新一代的嘉年華ST快點(diǎn)來(lái)到我們身邊了！