提到1.4T這一級(jí)別的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人最先想到的一定是大眾，確實(shí)，從最早的EA11到現(xiàn)在的EA211，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一直是國內(nèi)的“街機(jī)”。但即便是這樣，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)從來沒出現(xiàn)在沃德十佳的名單中。然而，德國人沒做到的事情，韓國人卻做到了。現(xiàn)代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)憑何獲此殊榮？我們還是“先拆為敬”！

● 這臺(tái)韓國小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別？

從1994年開始，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會(huì)在美國市場(chǎng)中選出十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，他們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、NVH、技術(shù)含量以及實(shí)車表現(xiàn)等來做綜合評(píng)判而給出結(jié)果。雖然它只針對(duì)于美國市場(chǎng)，但也會(huì)給我們國內(nèi)消費(fèi)者一些指導(dǎo)，因?yàn)楹芏喃@獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)引入國內(nèi)，比如這臺(tái)現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

Kappa在這里不是我們穿的“背靠背”，而是現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的三、四缸小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名字，除了我們今天拆的這款，國外還包含有1.0L、1.2L、1.25L等幾個(gè)排量的Kappa系列機(jī)器。

據(jù)稱，為了開發(fā)這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)，韓國人花費(fèi)了4億多美元，主要專注的是提升其燃油經(jīng)濟(jì)性，并滿足更為嚴(yán)苛的各國排放法規(guī)。從下面的動(dòng)力參數(shù)對(duì)比可以看出，關(guān)于動(dòng)力性的調(diào)校，現(xiàn)代并沒有拿出搶眼的數(shù)據(jù)。

既然技術(shù)含量屬于主流水平，動(dòng)力參數(shù)也不算突出，那它是如何贏得美國人好評(píng)的呢？《Car and Driver》對(duì)它的評(píng)價(jià)是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯(cuò)，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲水平、靈敏的動(dòng)力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟(jì)性或許是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)。下面我們就通過拆解開的Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，來聊聊它如何提升燃油經(jīng)濟(jì)性？

● 現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的省油之道

省油是我們每一個(gè)消費(fèi)者重要的訴求點(diǎn)之一，省油就是省錢，但對(duì)于車企來說，他們不光是為消費(fèi)者著想，還要滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，要知道2020年，國內(nèi)乘用車新車平均燃料消耗量要達(dá)到5.0 L/100km的標(biāo)準(zhǔn)。如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力上來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，我們來看看現(xiàn)代的做法。

- 省油第一招：減重

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，相比之前現(xiàn)代i20上的那臺(tái)Gamma 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)減重了14kg。有句話說“寧少10馬力，不多1公斤”，輕量化是汽車發(fā)展中不變的課題，重量減輕了，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有好處。

現(xiàn)如今來說，使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇，近些年的新發(fā)動(dòng)機(jī)大多都用了鋁合金缸體。當(dāng)然，不同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所區(qū)別，車企之間的差距還在于鋁合金殼體的加工工藝，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時(shí)是否出現(xiàn)漏油等實(shí)際問題。

另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管，集成式排氣歧管的設(shè)計(jì)能在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，但減重并不是這一設(shè)計(jì)的最主要目的。

集成式排氣歧管一方面能在冷啟動(dòng)狀態(tài)下，更快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度；另一方面，由于排氣歧管位于有冷卻管路的缸蓋內(nèi)，高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載時(shí)能夠有效降低排氣溫度，防止高溫導(dǎo)致三元催化器的催化效果下降，基于這一設(shè)計(jì)，官方稱在高速行駛時(shí)能降低5%-7%的燃油消耗。

- 省油第二招：“合理飲食”

在可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)明之前，發(fā)動(dòng)機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時(shí)，因?yàn)闅忾T重疊角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排放物的增加；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于氣門重疊角比理想值小，進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有所降低，總之，就像在餐廳點(diǎn)菜時(shí)無法點(diǎn)到恰到好處的菜量一樣。那如何根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、不同工況，來實(shí)時(shí)調(diào)整氣門重疊角以達(dá)到理想值呢？可變氣門正時(shí)技術(shù)便誕生了。

- 省油第三招：機(jī)械化變電子化

汽車技術(shù)迭代的背后映射出整個(gè)工業(yè)的發(fā)展，起初汽車就是最原始的機(jī)械工具，隨后不斷地增加電子電氣化設(shè)備，再到如今更多的智能互聯(lián)功能，技術(shù)變革帶來了諸多的福利。在這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們也能看到從機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到電子化設(shè)備，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了積極效果。

- 省油第四招：減少損失

目前量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，豐田將熱效率做到了最高的41%，沒錯(cuò)，也就是說一半以上的能量浪費(fèi)了！多可惜是不是，但哪怕是提高1%的熱效率都是非常了不起的事情。除了從燃燒本身角度來挖掘，諸如去研究稀薄燃燒、滾流效應(yīng)、渦輪增壓效果等等，其實(shí)還有一種手段——減少能量損失。

內(nèi)燃機(jī)的能量損失主要包括機(jī)械損失、摩擦損失、泵氣損失等幾個(gè)方面。針對(duì)摩擦損失，現(xiàn)代在這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上做了改進(jìn)，在與缸體內(nèi)壁發(fā)生摩擦的活塞環(huán)上噴涂了低摩擦系統(tǒng)的涂層，從而將油耗降低了0.3%。

除此之外，現(xiàn)代對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的改善也能在油耗上反映出0.5%的提升。它主要是將缸體和缸蓋兩個(gè)“體質(zhì)”不同的家伙分開來進(jìn)行管理，一般來說缸體部分更容易“發(fā)燒”，所以采用冷卻性能更強(qiáng)的循環(huán)系統(tǒng)來進(jìn)行控制。

總結(jié)：

這款Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美國人憑出來的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，不僅說明現(xiàn)代在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力，也說明習(xí)慣大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的美國人也開始接受了這類機(jī)器，而這一切的背后其實(shí)是全球排放法規(guī)、油耗要求不斷升級(jí)的結(jié)果。當(dāng)然，單憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能構(gòu)成我們買車的充分理由，還要看最終匹配到實(shí)車上的效果。搭載它的領(lǐng)動(dòng)和ix25是否滿足你的各方面需求，還是你說了算。