媒體視角 | 電動化：東風Honda的未來與夢想
發(fā)布來源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽天嬌集團 發(fā)布日期：2021-04-29
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媒體視角｜CR-V銳·混動e+領(lǐng)銜東風Honda邁入“無痛點”的混動2.0時代
科技的進程正以幾何級數(shù)的加速度改變著世界，隨著科技的發(fā)展，人們對不可預知的未來，也多了一些恐懼感。比如中國的新能源市場，在經(jīng)歷了補貼帶來的1.0時代和補貼退坡之后的2.0時代，當下進入了一個汽車市場所必須經(jīng)歷的短暫困局。當造車新勢力和傳統(tǒng)車企角力爭搶市場份額之時，究竟那個能讓市場進入3.0時代的產(chǎn)品，何時才能出現(xiàn)？要回答這個問題，就要講一個規(guī)律，那就是：某個時間的某個舉動，總能夠帶來深遠的意義和影響。大英博物館最古老的藏品，是一個200萬年前的奧杜威石制砍砸器，也就是一塊能用來砍砸的石頭。
遠古時代，我們的祖先和其他動物一樣，用最古老的方法維持生計，捕食，生存，繁衍，一步一個腳印。直到有一天，我們的祖先最先學會了使用石頭。聰明的祖先們將石頭打磨成各種器具。此后，祖先們可以先悄悄尾隨大型猛獸之后，然后用砍砸器削下猛獸們吃剩下骨頭旁的肉，最后用它砸碎骨頭，汲取里面的骨髓。這塊石頭意義重大，它作為工具，表面上解放了勞動力、提高了生產(chǎn)力，實質(zhì)上，是祖先們完成了人類歷史上的第一次時間折疊。
或許一塊石頭改變了生產(chǎn)力是偶然事件，但是電動化，則是人類發(fā)展趨勢上的必然事件。這種必然，因為某些車企的不斷努力而充滿希望。比如，上海車展，東風Honda全領(lǐng)域電動化家族首次集體亮相。
我們先來看銷量：在剛剛過去的3月，東風Honda在中國的終端汽車銷量為75015輛，同時，2021年前三個月，東風Honda終端累計銷量達210121輛，同比增長198.9%。 今年2月，東風Honda首款插電混動車型CR-V銳·混動e+上市，至此，東風Honda成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車品牌，并正式邁入油電混動和插電混動并舉的2.0時代，而CR-V銳·混動e+，就是那把開啟了東風Honda向電動化進一步進擊的鑰匙。
十年以前，一提Honda，人們心里立馬浮現(xiàn)出“VTEC”。
2017年，Hondai-MMD混動系統(tǒng)隨著第五代CR-V一同來到了國內(nèi)。這套系統(tǒng)由高效的阿特金森循環(huán)2.0L發(fā)動機、兩臺電動機、一個離合器和鋰離子動力電池組成，因為其具有極高的燃效以及出色的混動運行體驗，所以堪稱史上最強混動系統(tǒng)。如今東風Honda CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+（PHEV）系統(tǒng)，就是在第三代i-MMD基礎(chǔ)上打造的。雖然結(jié)構(gòu)依舊由2.0L發(fā)動機、動力電池、E-CVT等主要部分組成，但布局方式與性能都發(fā)生了變化。在第三代i-MMD發(fā)動機的加持下，CR-V銳·混動e+在動力上進行了全方位升級。日常一般偏電驅(qū)動行駛，有無限接近EV的駕駛體驗和越堵越省油的特性。而EV模式下最高時速達160km/h，純電續(xù)航里程高達85km，百公里綜合油耗低至1.3L。所以，東風Honda CR-V銳·混動e+既有傳統(tǒng)汽油車的行駛品質(zhì)，又兼顧了用車成本，并且還保持了CR-V系列優(yōu)秀的制造工藝和可靠性；而且從性價比的角度來說，CR-V銳·混動e+同樣存在優(yōu)勢。實際上，東風Honda CR-V銳·混動e+展現(xiàn)的不僅僅是極具優(yōu)勢的產(chǎn)品力，更是東風Honda電動化轉(zhuǎn)型的決心。
東風Honda電動化轉(zhuǎn)型的“無形價值”一個成功的品牌，除了眾多產(chǎn)品的集合，還有什么？
美國企業(yè)最早提出了這個問題，并給出答案：" 賦予產(chǎn)品以意義。"二戰(zhàn)結(jié)束后，全世界人民脫離了戰(zhàn)爭的噩夢，渴望的和平終于到來，可口可樂公司敏銳的抓住這一點，將 " 友愛、和睦、希望 " 這些 " 文化意義 " 注入到可口可樂產(chǎn)品里。廣告片中 " 上千名全世界各個民族、各種膚色的年輕人，手拿一瓶可口可樂。此時，可口可樂已不再是一瓶汽水，而是一個人人愿意享有的 " 和平、友愛、希望、建設(shè) " 的文化品牌。大概從那個時候開始，企業(yè)發(fā)現(xiàn)了崛起的奧秘，用 " 無形價值 " 來評判一個品牌的優(yōu)劣。存量競爭時代，東風Honda在電動化上獲得極大的成功，它的無形價值，也就是核心價值是什么？2016年，搭載i-MMD混動系統(tǒng)的思鉑睿銳·混動在廣州車展首發(fā)亮相，東風Honda成為當時為數(shù)不多在電動化方面有所建樹的車企；2017年7月，第五代CR-V首次搭載i-MMD混動技術(shù)，這在全球范圍內(nèi)也是首發(fā)，CR-V邁入雙重動力時代；2018年10月，東風Honda旗艦轎車INSPIRE正式上市，新車搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機車型，還提供了i-MMD混合動力版本，這是東風Honda首次將混動版本用在旗艦車型上；2018年11月廣州車展，東風Honda正式發(fā)布“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，未來五年，東風Honda將構(gòu)筑起擁有10款以上電動化車型的產(chǎn)品線；2019年9月11日，艾力紳銳·混動在杭州上市，東風Honda構(gòu)建了行業(yè)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”的全品類混合動力家族。2019年10月30日，東風Honda“FUN電大會”開場，首款純電動車X-NV閃亮出道，正式開啟東風Honda電動化元年；2020年7月10日，東風Honda 新CR-V上市，混動版本搭載全新第三代i-MMD系統(tǒng)，混動家族搭載的i-MMD系統(tǒng)全部更新至第三代；2020年9月20日，東風Honda 享域HEV正式上市；2020年11月20日，東風Honda 第二款純電動SUV M-NV正式上市；2021年2月2日，東風Honda首款插電混動車型CR-V銳·混動e+上市；東風Honda成為業(yè)內(nèi)少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車品牌品牌，并正式邁入油電混動和插電混動并舉的2.0時代。
2021年4月的上海車展，東風Honda全領(lǐng)域電動化家族首次集體亮相，向外界傳遞了東風Honda全力加速電動化轉(zhuǎn)型的決心。
在節(jié)能減排的大趨勢和越來越強烈的市場需求中，東風Honda的電動化決心愈加堅定。去年，在東風Honda85萬輛銷量中，混動產(chǎn)品的銷量超過了10萬輛，占比已高達13%左右。這是一個明確的信號，預示著東風Honda將在該領(lǐng)域不斷發(fā)力。
作為日系品牌中的混動“宗師”，東風Honda憑借產(chǎn)品層面的差異化優(yōu)勢，一步步搶占新能源市場高地，為品牌沿著多元化的技術(shù)路線前進贏得先機。
事實上，東風Honda對于夢想的努力，從未停止過。
早在2017年，Honda就發(fā)布了“2030愿景”。其中，零排放社會與零事故社會愿景是非常重要的兩個環(huán)節(jié)，而今天我們看到，東風Honda的混動產(chǎn)品成為了實現(xiàn)愿景的重要載體。所以，當我們在聊東風Honda電動化未來的時候，我們在聊什么？是東風Honda的核心動力優(yōu)勢，是東風Honda的技術(shù)優(yōu)勢，也是東風Honda的決心。一直以來，東風Honda都是以技術(shù)獲得市場的肯定，當技術(shù)標簽加上未來的標簽，東風Honda更是插上了翅膀，全速前進。
